日前，上汽集团子公司——上海汽车变速器公司大幅裁员，截至5月底，已经有约300人签署了协商离职协议或办理退养。上海汽车变速器公司主要生产传统燃油车的变速器，近年来，随着集团新能源的转型发展，变速器公司的运转日益疲软。

“从3月份开始有风声传出此次裁员力度比较大，要做好心理准备，4月份各科室陆续开始约谈沟通去向。”据知情人士披露及推测，此次裁员50岁以上的老员工、社招进入公司未获得领导岗位以及三年合同到期的年轻员工为主要裁退对象，且多为职能部门员工。

(资料图)

该公司（以下简称：上汽变速器）从2023年开始启动大规模裁员，计划于今年砍掉办公区一半左右的员工，不排除传统产线大部分关停的可能性。

去年底掀起千层浪的上海大众变速器关停一事，仅仅是传统动力总成被时代抛弃的冰山一角，不转型，还有更多工厂难逃被淘汰的命运。

此前有人在知乎爆料，称上汽变速器于2023年计划对非一线职员（技术中心、计划物流、人事、规划、采购、质量以及销售等职能部门）进行裁员的消息 ， 该公司目前约有员工1900人，计划裁掉900人左右，接近公司员工的一半 。

裁员名单里甚至还有2022应届大学生，工作7个月已有被裁通知，2023应届大学生则全部退回。

该名内部员工透露，应届生被裁意味着，既没有工作经验又没有应届生保护资格，以及3年政府补贴也会全部没有，给到的只有低微的n+2。

在我们的实地调研后，发现该公司真实的情况，和上述爆料者叙述的内容高度一致。

“时代抛弃你，连个招呼都不打。”

目前，不仅是上海汽车变速器公司大幅裁员，实际上包括以传统动力总成业务为核心的其他零部件厂商也都受到冲击。据该人士透露，早在2020年，受销量滑坡影响，上海汽车变速器公司就曾有过一次小范围裁员。不过，当初裁退员工可在上汽集团内部转岗，而此次因多家子公司都有数量不小的裁员指标，从而导致原来的内部转岗处理的可能性极低。

去年年底，大众汽车变速器（上海）有限公司（以下简称：上海大众变速器）宣布了2023年3月正式停产的消息，之后公司将进入关停清算流程，引发了业界的广泛讨论。

伴随着新四化浪潮加速，手动变速器搭载量下滑，传统零部件厂商、特别是变速器工厂关停已成大势所趋。

上海大众变速器成立于2001年，由大众汽车（中国）投资有限公司持股60%，上汽和一汽分别持股20%。它是大众汽车在华第一家合资零部件生产企业，MQ200手动变速器曾在燃油时代风靡一时，主要搭载于南北大众旗下的国产车型。

“正常情况下，2026年才是上海大众变速器合营合同到期的日子，但大家都看到了，公司并没有等到自然而然的结束合营，而是选择了2023年提前清算，没有太多缓冲期。”

一位与上海大众变速器长期有合作的业内人士告诉我们 ; 公司已经于今年3月31日正式停产，计划于9月底归还厂房，然后走注销流程，清算工作目前已经在准备中。

一位此前曾供职于上海大众变速器的内部职员则透露，在新四化转型开始的2020年左右，已经有很多员工嗅到职业危机，但其中大多数人还是选择了留下来。

在我们实地调研中得知，上汽变速器目前正在转型，但公司办公区的大范围裁员已经在年初启动。

据公开数据显示，去年上汽集团累计销量530.26万辆，年总销量同比下滑约3%。今年以来，受疫情的延后拖累及行业价格战影响，1至4月上汽集团累计销量仅完成了126.51万辆，同比下滑了26.99%。而按照上汽集团2023年销量规划的全力冲刺整车销量600万辆，目前仅完成了21.09%，大致相当于1/5，剩下的几个月，集团无疑面临着巨大的销量压力。

实际上，在汽车行业电动化、智能化的新能源变革下，传统车企及其附属零部件企业的淘汰赛正在加剧。据乘联会统计数据，截至2022年底，汽车制造商产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，整体利用率却低于五成。其中，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的传统企业，产能利用率甚至不到四成。

日前，据悉福特中国已传出将裁员1300人，悦达起亚则被曝出管理层将轮休1年；通用汽车、Stellantis、极星和沃尔沃等跨国汽车公司同样也在“断尾求生”，相继宣布将裁撤部分岗位工人。

时间再早一些，去年11月，大众汽车变速器公司就发布全员信，称计划在今年3月底正式停产，进入关停清算流程。据悉，上海大众动力总成公司或也将启动关闭流程。目前，上汽大众位于安亭的三座整车厂，正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂早在去年7月就已结束生产，目前已永久关停，部分产线被搬迁至江苏仪征。

在浩浩荡荡的新能源转型浪潮中，每一家传统车企都将面临严重的冲击，而如何度过划时代的转型危机，将是留给每一家传统车企的必须小心处理的生死难题。